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“链条机”与“顶杆机”的区别是什么？
顶杆机和链条机只是在配气机构的结构不同，和扭距大小没有必然关系。
从结构上讲，链条机更先进。链条机在相同排量下能通过提高转速，加大功率。体积小自重轻，机械负荷小，点火准确，能够结合很多先进技术一起使用。所以大排跑车基本都是链条机，但同时对制造技术要求也更高。顶杆机本身不适合高转速，所以扬长避短，多数把汽缸做成缸径小行程大，这样扭距增大了，而且避开高转速缺陷，中低转速（常用区域）时扭距大，加速有力，爬坡性能强，实用性好。链条机也可以作成这样，的方法改变一下缸径和行程就ok了，但是高转速性能顶杆机就比不上链条机了。链条机一般侧重高转速功率输出（不改变汽缸容量的情况下加大缸径，缩短行程有利于提高转速，物理常识：单位时间作工次数多，当然输出功率大咯），靠提高转速增加力量，链条机高转速下的爆发力是厉害的，所以要在8000～10000左右转才开始发挥威力。说白了就是各自的特点不同，侧重点不一样。至于震动问题是多种因素造成的，对于小排量民用车，链条vs顶杆不是决定因素。
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O型密封圈链：滚子链内外链板间装有密封用O形密封圈，以防灰尘进入和油脂流出铰链。不锈钢链条经过严格的预润滑。因为链条具有强的零件和可靠的润滑，可用于摩托车等开式传动中。
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链条的正确松紧度：
一般来说，在尾轮著地的情况下，在头牙和尾牙中央之处，车链应可作上下伸展各一吋幅度。但如果车辆上了大架，尾轮凌空后，尾担会下垂把尾链轻微拉紧，令正常伸展幅度轻微减少。每次把车轮转动少许，然后重複这个检查动作。
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